Quelles matieres essentiele pour devenir pilote en

Bonjour, pour être pilote, il faut certainement - être fort en mécanique des fluides ; - avoir des notions de météorologie : visibilités ; direction et vitesse du vent à 10 mètres du sol, mais aussi en altitude ; pressions ; identifier les nuages bas : stratocumulus, stratus, cumulus, cumulonimbus (ce dernier est le plus dangereux !) ; - savoir une sorte de " code de la route " pour les pilotes ; - maîtriser l'anglais, y compris des abréviations presque toujours issues de mots anglais : ° BECMG = BeCoMinG (devenant) ; ° FIR = Flight Information Region ; ° FL = Flight Level (niveau de vol) ; ° IFR = Instrument Flight Rules ; ° IMC = Instrument Meteorological Conditions ; ° METAR = METeorological Aerodrome Report : message rédigé toutes les demi-heures donnant les conditions météorologiques actuelles, ainsi que les prévisions pour les 2 prochaines heures ; ° NOSIG = NO SIGnificant change (pas de changement significatif de temps prévu pour les 2 prochaines heures) ; ° NOTAM = NOtice To AirMen ; ° OACI = Organisation de l'Aviation Civile Internationale ; en anglais : ICAO ; ° QFE = (grosso modo) pression au niveau de l'aéroport ou de l'aérodrome ; ° QNH = pression réduite au niveau moyen de la mer, dans l'atmosphère standard OACI ; ° RAC = Rules of the Air and traffiC services ; ° TAF = Terminal Aerodrome Forecast ; ° TEMPO = TEMPOrarily ( temporairement) ; ° VAC = Visual Approach Chart ; ° VFR = Visual Flight Rules ; ° VMC = Visual Meteorological Conditions ; ° RA = RAin (pluie) ; ° DZ = DriZzle (bruine) ; ° SN = SNow (neige) ; ° BR = BRume (visibilité entre 1 et 5 km) ; ° FG = FoG (brouillard, visibilité < 1 km) ; ° SH = SHower (averse) ; ° CB = CumulonimBus (nuage le plus dangereux) ; ° TCU = Towering CUmulus (cumulus de grande étendue verticale, en forme de tour) ; ° TS = ThunderStorm (orage) ; etc.