CARBURATEURS WEBER 40 DCOE ET TUBES D'EMULSION

Le tube F1 est quasi identique au tube F2. (même famille) La seul différence est la suppression de 2 trous diam 1situé juste au dessus des 8 trous inclinés diam 1. Il sera par conséquent légèrement plus riche qu'un F2 puisque aspirant moins d'air et l'utilisation sera pour le même type de cylindrée. Pascal 71

Bonjour, Voilà une réponse qui est claire. Par conséquent, je vais garder mes tubes F1 et cela m'arrange qu'ils soient plus riche car s'agissant d'un véhicule tout terrain, il me faut de la puissance "en bas" et je pense donc que l'on va dans le bon sens avec ces tubes.

Oui et non, les tubes F1/F2 ont des trous situés sur la partie haute, hors cela à tendance à appauvrir dans les petites accélérations et en reprise. Les tubes F7/F8 eux ont des trous plus bas et des diam extérieur plus faible (donc volume d'essence dispo plus important dans l’alésage du carbu) Ils sont conçus pour justement enrichir à bas régime et dans les accélérations. Attention toute fois à ce que j'appelle "bas régime". Au dessous de 3000/3500 tours, ce sont les gicleurs de ralentis qui travaillent et non le circuit principal. Seul une lecteure via une sonde lambda wide-band permet d'ajuster avec précision tous ces paramètres. Maintenant si votre moteur repart bien en accel, et ne souffre d'aucun trous entre 2500 et 3500 c'est que vous devez pas être loins du compte. et c'est là l'essentiel. Pascal 71