Mauvaise carburation

Bonsoir, je comprends bien ton charabia, rassure toi. ton problème est une prise d'air a l'admition. si tu as sorti le carbu, vérifie qu'en le remontant, tu n'as pas mis le joint de travers. ( entre pipe et carbu). de plus, vérifie quand mème que ta pipe caoutchouc ne soit pas craquelée ou pliée, laissant passer de l'air extérieur. regarde , également, la petite durite de dépression qui s'emboite au pieds du cylindre , elle a une facheuse tendence a se fendre, créant , ainsi, une prise d'air irrégulière. ( un coup çà marche, un coup çà s'emballe). tu es tombé sur le problème le plus galère que l'on puisse trouver sur une tronconneuse. mème aprés 20 ans de boulot, j'appréhende toujours ces pannes vicieuses... tiens moi au courant stp. cordialement. nolan73

Re, ps: le réglage des vis H et L et 1.5 tour sur chacunes. cordialement. nolan73

Bonjour nolan73 , Merci pour avoir répondu et à ta volonté de m'aider . Je pensais qu' une première possibilité de panne venait des vis qui plaquent le carbu sur le joint souple . Une des deux vis à priori n'était pas suffisamment serrée .J'ai bien revissé l'ensemble mais ça n'a rien emmené . Ensuite j'ai commandé un kit de réparation pour le carbu ,c'est un Walbro HDA 154 C (prix du kit 19,60 € sur Ebay , pour ceux qui en recherche ) J'ai donc tout remplacé et toujours la même panne. C'est une histoire de fou ! j'ai tout recontrôlé et je me suis aperçu que la pipe d'admission n'était pas parfaitement rentrée dans son emplacement côté cylindre ; qu'elle était un peu de travers . J'y ai remédié et comme tu le dis si bien d 'amblé dans ton diagnostic : Prise d'air à l'admission . Eh oui ! Tout venait de là ! J'ai remis le capot . les vis L et H répondent à la demande . J'ai bataillé , il faut le souligner, pour trouver le bon régime . La panne est résolue , il faudra certainement que j 'affine les réglages en travaillant . Voilà ,tout est dit sur cette panne qui a failli me rendre gaga . Merci encore à nolan73 et à tous ceux qui seront toujours de bon conseil . Cordialement . Rasotronc .

Bonsoir, content d'apprendre que tu y est arrivé!! pas facile comme panne, mais trés formateur en fait. la prochaine fois, tu reconnaitra , de suite les symptomes, tu verra. merci de ton appréciation et si tu as besoin de moi, n'hésite surtout pas. amicalement. nolan73

Bonsoir, nolan73 . je profite de tes connaissance. "malgré que je m y connaisse en moteur" je voudrais avoir un autre avis. donc voici mon problème. sujet ; sthil 023 probleme ; démarrage impossible. la semaine dernière, elle a marché impeccablement, mise ne route ok reglage du haut rigime et réglage du bas regime puis celui du ralentie je l'ai laissé tourné 10 minute. parfait . donc hier, je la prend, elle pete un coups je retire le starter bas, je relance et plus rien. je me suis dis que j'avais du mal réglé donc j'ai remis a zero et desserré 1.5 la vis L et H. mais rien. l'allumage est bien bleu et régulier. l'arrivé d'essence me semble bonne vu que le carbu se noie et que ma bougie pue l'essence. et là je me dis fuite de compression sois au vilebrequin ou sur la segmentation. qu pense tu du sujet merci

Bonjour Quant tu tire sur la corde, dur ou sa vient tout seul ?

Bonjour non c comme d'habitude deplus j'ai un décompresseur . rien faire j'ai tenté de la démarrer ce jour et elle toussé une fois et puis plus rien, elle se noie. j'ai tenté de chauffer la bougie, mais rien !!!!! merci

Bonjour, commence par monter une bougie neuve, car une bougie grillée ne se voit pas forcément au premier coup d'oeil.... pour qu'elle s'arrète comme çà et qu'elle se noie à chaque fois, si tu as toujours la mème compression, je pense qu'on est pas loin de la vérité.... si c'est pareil en changeant la bougie, tu sort le pot d'echappement, et tu vérifie que le piston ne sois pas rayé, mais vu qu'elle compresse, je ne pense pas. un joint spy, c'est pareil, ta compression s'échappe, en tirant la corde, bien souvent, ( pas toujours je vous l'accorde!!) tu as un petit "tchit tchit" caractéristique. celui qui saute en premier, est celui derrière la cloche d'embrayage. vois çà et tiens moi au courant? amicalement. nolan73

J ai le meme probleme avec ma jonsered 111s 1er mise en marche ok ne parvient pas a tenir son ralenti fume beaucoup s arrete et bougie noyee que puis je essayer

Bonjour j ai un probleme sur la mienne elle a parfaitement touner depuis 2 jrs puis elle ne tenait plus le ralenti s arrete apres chaque coupe j ai nettoye le filtre regarde la bougie qui me semble bonne,il me semble que la ficelle qd je demarre est devenu un peu dur que dois je faire merci pr vos reponses

Bonjour, si la ficelle deviens dure, il est fort probable que vous soyez en train de serrer le moteur...... avez vous bien vérifié que votre bidon contient bien du "mélange"? Sachez, également, qu'avec le sans plomb, il est nécessaire d'augmenter le pourcentage d'huile dans ce mélange, car le plomb était un agent "gras" et donc un "lubrifiant". en conséquence , si du 2% convenait précédemment , il faudra facilement 4% dorénavant pour éviter tout risque de serrage. Ma conviction est que votre moteur est en train de serrer, à moins qu'une ficelle ne se soit entourée entre le carter et la cloche d'embrayage, ce qui fait forcer le moteur.....à vérifier çà aussi. pour voir si le moteur serre, très facile, vous tombez le pot d'échappement, et regardez par la lumière si votre piston est rayé ou non. tenez moi au courant svp? amicalement. nolan73.

Il faut verifier que le papillon de l'accelerateur revienne a sa place car quant il ne revient pas, il empeche le moteur de demarrer et le noie.

Bonjour pourriez vous m'aider je possède une husqvarna 44 qui démarre bien la coupe d'un tronc puis au milieu de la coupe elle tousse et s'arrête merci pour vs réponse

Bonjour nolan73 j'ai une husky 345 que j'ai remis en état car depuis 5 ans je n'est rien fait dessus et elle est tombée en carafe j'ai mis un carbu neuf bougie neuve filtre essence neuf et malgré tout c'est la galère pour amorcer et une fois en route elle tourne quelques secondes et cale cause plus alimenté en essence et même après réglage toujours pareil j'ai regardé la pipe qui na pas l'aire caqué et changé le tuyau. La je suis dans la M.... si tu peux m'aider merci d'avance DENIS

Bonjour, Avez vous regardé le "plongeur qui se trouve dans le révervoir au bout de la durite d'essence? Si celui-ci est colmaté, il empêche le moteur d'aspirer l'essence. Pour le vérifier, à l'aire d'un fil de fer dont vous recourbez le bout pour lui donner le forme d'un crochet, vous attrapez la durite et tirez doucement pour récupérer le plongeur. Une fois sorti du réservoir, vous le dégagez de la durite et soufflez dedans pour vous assurer que celà passe librement. Si celà force, il vous faut le changer, car le buvard se rince mal et revient rarement à la normale. De plus, si vous remarquez que la durite à l'intérieur du réservoir est excessivement caoutchouteuse avec une tendance à coller, il faut la changer, car à l'aspiration, trop souple, elle s'écrase et empêche le passage de l'essence. voilà voilà. Tenez moi au jus svp? Amicalement. nolan73.

Bonjour, J'ai un problème avec une tronçonneuse Homelite 360 automatic. Au 1er démarrage à froid, elle démarre sans souci, tourne quelques secondes au ralenti et cale. Après impossible à remettre en route, elle est noyée, de l'essence coule par l'échappement. J'ai pensé que c'était le pointeau, alors j'ai essayé avec un autre carbu et idem. Carbu nettoyé, ainsi que le plongeur dans le réservoir. bougie neuve, étincelle ok... Si vous avez une idée, merci de m'éclairer.

Bonjour, Tombe l'échappement et assure toi que la cylindrée ne porte pas trace de serrage, car une cylindrée serrée ne peut plus consommer la quantité de mélange habituelle et se noie. S'il y a des rayures tu as trouvé ton problème. Si ta cylindrée est propre, assure toi de ne pas avoir trop de jeu à l'entre-fer de la bobine d'allumage, ( entre la bobine et le volant magnétique), tu dois trouver 0.15 maxi avec un jeu de cale. Vérifie quand même, que ton starter s'ouvre bien et ne reste pas bloqué fermé après déclenchement, même si je crois peu à cette hypothèse car sur deux carbu différent tu l'aurais vu. Tiens moi au jus? AMICALEMENT. Nolan73.

Bonjour, Merci de ta réponse rapide. Il me reste à vérifier le cylindre, car je n'ai pas démonté encore l'échappement. Et le jeu de la bobine, je ne me rappeler plus de l'écart d'il devait y avoir. Le starter, no souci ainsi que le volet d'accélération qui se referme bien lorsqu'on l’actionne. Je vais voir ça. Cdt.

Bonsoir, Ne t'agace pas avec le volet d'accélérateur, que tu accélère à fond ou non, une tronçonneuse démarre, donc rien à voir avec notre problème actuel. Amicalement. Nolan73;

Bonsoir, J'ai regardé au cylindre, à vue d’œil, il ne comporte pas de rayures. Et je précise que le tronçonneuse a quand même de la compression (suffisamment je pense). Sinon, j'ai recalé la bobine à 0.10mm, elle était pas mal éloignée. Il y a du mieux, car le moteur "pète" beaucoup plus facilement lorsqu’on touche aux vis h et l. Un coup il démarre et cale après. Et sinon il pète presque à chaque coup de lanceur (alors qu'avant il était noyé). Je pense que ça ne tient pas à grand chose, mais je ne sais plus les réglages pour ce type de vieille machine (nombre de tours aux vis H L et j'ai une vis IDLE, ça doit être le ralenti). Si toutefois vous connaissez.... C'est une homelite 360, année env 1983. Salutations. Nicolas.