Moteur tondeuse Honda GCV 160: moteur qui s'emballe

Bonjour, pour avoir bossé chez honda pendant 10 ans , dans les années 90, je sais que ces moteurs ont un repère sur le vilo et un sur l'arbre a cames. sur le vilo, ou tu met les deux repères en face ou piston point mort haut.(simple?) . sur l'arbre a came, tu as deux trou, tu les mets de niveau avec le plan de joint du cache culbuteur, et tu remet ta courroie. regarde , quand mème si le régulateur n'est pas simplement desserré!!! courant sur les honda... attention, ces moteurs sont montés a la pate, donc pas de joint!!! ne force pas pour sortir le cache culbu, tu vas le tordre.(tole) chauffe simplement le tour du cache avec une lampe a souder et il sortira tout seul. pour le carter, pas de difficultés, si tu ne sort pas le piston c'est bon, par contre, si tu le sort , tu sera obligé de déglasser le cylindre et de changer les segments. donc, si moteur pas vieux, n'y touche pas. le meilleur conseil que je puisse te donner, c'est de prendre ton temps. au fait, tu sais qu'un 5.5hp briggs ne vaut qu'une centaine d'euros? donc prudence sur les frais. cordialement.

Ben ton réparateur n'y va pas de main morte ! 400 € pour réparer un GCV160 il faut le faire. Pour ce prix en Belgique tu as une nouvelle tondeuse (marque italienne et moteur honda GCV160 fabriqué en Italie); Pour 499 € tu as un tondeuse complètement Honda avec GCV160 chez un distributeur Honda agrée. (par exemple Maison du Moteur à Liège). Pour moi pas la peine de réparer.

Bonsoir, je suis d'accord avec toi, c'est prohibitif comme devis, mais la faim crée les moyens... a méditer!! d'ou, je crois, l'intéret d'essayer de comprendre comment çà marche et de se débrouiller un peu tout seul. vous y gagnez en connaissances, ( et dieu sait que ce n'est pas si difficile que çà!!!), et pécunièrement, ce qui n'est pas négligeable. ce site est là pour vous y aider. ( moi aussi) attention quand mème sur le sujet " vraie ou fausse honda" svp! les vraies étaient les japonaises sorties jusqu'en 1998, a peu près. il faut savoir, que le GCV est un moteur suédois de moyenne qualité, destiné a baisser les couts de reviens, a un moment ou BRIGGS a fait un bon en avant obligeant ,bon nombre de fabricants a revoir leur copie. on ne peut pas dire , sérieusement, qu'un moteur monté a la pate et affublé d'un arbre a cames en téflon, soit un must qualitatif!!! non? cordialement nolan73

Bonjour exactement le même problème que toi, le régulateur. Même prix de réparation aussi, j'ai quelques notions mecanique aussi je vais attaquer a demonter le moteur, je ne sais pas combien va couter la pièce a voir. merci me dire si il ya des astuces pr le démontage et remontage A++ et merci

A lire les avis il se pourrrait qu'elle soit juste délogée donc à voir au démontage,j'ai quelques problèmes pour ouvrir le moteur...

Bonjour, vous avez quelques problèmes à quel niveau svp? pour extraire la poulie ou sortir le carter moteur? donnez moi de l'info,je peut vous aider. amicalement. nolan73

Tout d'abord merci, mon problème est de séparer les deux carter moteur pour accéder au régulateur j'arrive à entrouvrir de 5 mm le moteur mais je n'en arrive pas à davantage.c'est surement simple mais je n'y connais pas grand chose en mécanique. Cdlt.

Re, mefie toi, il y a une vis pas évidente a voir, cherche là, de toute manière, si tu force trop, tu vas casser le carter. après, ponçe la partie rouillée du vilo, celà fait une épaisseur, et empèche le carter de glisser. mais surtout ne force pas ou c'est la cata!!! tiens moi au courant stp? amicalement. nolan73

Je possède une tondeusehonda et le moteur régule comment pourrais-je solutionner

Je possède une tondeuse honda et le moteur régule comment pourrais-je solutionner

Bonjour, votre problème est un gicleur "de ralenti" bouché. suivant le modèle du moteur, ce gicleur se trouve à divers endroit. exemple d'une HR194 ou 214 ou encore 216, ce gicleur se trouve sous la vis de ralenti, c'est une pièce noire, en plastique, dont on dirait que le rôle serait de soutenir la vis de ralenti.( comme un oreiller pour la tête). vous sortez la vis de ralenti, et avec deux tournevis, vous faites monter le gicleur en faisant levier.( avec amour!!!! plastique!!!) vous retournez ce gicleur, vous passez un brin de cable dans le trou, vous soufflez dans le logement avec une soufflette , vous remontez, c'est fait. pour les gcv, le gicleur se trouve sous la vis cruciforme derrière le volet d'accélérateur. vous sortez la vis et vous passez le brin de cable dans le gicleur, qui lui reste dans le carbu. vous remettez la vis, et c'est fait. amicalement. nolan73

Bonjour, moi c'est un moteur Honda monté sur un ventilateur GX 140 ( 5,5 Hp) J'ai nettoyé la bougie, le filtre à air...... Il démarre au 1/4 de tour, tourne 2 minutes, puis peuf peuf....s'étouffe et s'arrête. 5 minutes de pause plus tard, sans rien faire de particulier, on/off et hop, re-démarrage au 1/4 de tour pour également 2 minutes et re-éssoufflement et arrêt. N'étant pas doué en bricolage, je n'ai pas la main comment dit-on " mécanique" ( j'ai toujours plus de trucs au remontage en main ), des conseils m'aideraient ou bien me guider vers un tutoriel sur le net..... Tout ce que je lis, c'est qu'avec de bonnes explications, on doit pouvoir y arriver, alors pourquoi pas moi ? D'avance merci BBX

Bonjour j'ai aussi un moteur gx160 honda j'ai changer le gicleur de ralenti en plastique qui se trouve dessous la buter du régulateur car le joint été mort passer mon carburateur a l ultrason toujours le même problème il tien bien le ralenti et des que j accélère il régule je ne sait plus quoi faire

Merci pour tes bon conceils,amicalement..(alain)

Bonjour, Question stp, lorsque tu as "changé" le joint du gicleur, as tu vérifié que l"orifice au centre du gicleur soit bien débouché, ainsi que l'orifice se trouvant dans le logement du gicleur? Si non, il te faut passer un brin de cable de vélo, dans l'orifice du gicleur jusqu'à ce que celui-ci coulisse bien et un coup de souflette dans le logement du gicleur ( carbu). Tiens moi au courant stp? Ensuite, pour la personne du 13 juillet dont le moteur, monté sur un ventilateur s'arrête au bout de deux minutes, c'est ton bouchon de réservoir dont la mise à l'air libre ne laisse plus passer. On dit dans le jargon qu'il "fait ventouse" ou "seringue", en effet lorsque la mise à l'air libre est bouché c'est comme une seringue... y a rien qui sort du réservoir ou très peu. Pour t'en convaincre, il te suffit de dévisser le bouchon, de faire tourner le moteur et s'il ne s'arrête plus, tu as trouvé ta panne. Pour la solution, il suffit , le plus souvent de sortir la pièce caoutchouc au fond du bouchon et de la nettoyer pour que çà reparte. Pour les plus récalcitrants, je prenait une aiguille que je chauffait au rouge et je perçait le centre du bouchon pour permettre à l'air de rentrer.....et çà marchait nickel. Désolé pour le retard, mais je n'ai pas reçu l'alerte habituelle, donc je suis passé à côté..... Amicalement. nolan73.

Bonjour , j ai un soucis avec ma honda gcv 135 Elle démarre du premier coup mais pas de ralentie, obliger de joue sur les gaz de plus elle s affole grave des que j appuie sur les gaz. Donc Je l ai déposer dans un garage et la devis 250 euros pour carbu hs plus joint vidange et filtres, et revison lol ! je récupéré la tondeuse au premier coup de lanceur elle me refais la même chose pouvez m aider La tringlerie ne bouge pas bizarre avant elle fessais des allés retour!

Merci pour la réponce,bon j espère que mon régulateur n ai que désserré ,a bientot (alain 34)